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與此同時，王興也公開宣稱,美團打車已迅速拿下進駐市場1/3的市場份額，吃完，美團曾提出一年內要獲得網約車20%的市場份額。
雖然目前滴滴對於商戶以及用戶的補貼信息還不明確，但按照目前的態勢，爭搶用戶和商戶的補貼戰是在所難免瞭。據悉，滴滴為每單外賣設置瞭5至8元的分享紅包，同時，也開始大規模降低瞭商傢的抽成。
“出行+外賣”的組合，前輩Uber已經為雙雙咖啡加盟好嗎？滴滴提供瞭范本。2016年，Uber開始正式進軍美國的外賣市場瞭，推出Uber Eats。現今，Uber Eats的流水已經能夠占到Uber全球總流水的10%。
2017年2月14日這一天，對於美團和滴滴來說是一個特別的日子，除瞭王興和程維在一起吃瞭頓飯外，美團正式開始在南京試水“網約車”業務。而在飯桌上，王興對此事卻隻字未提。
去年12月末，滴滴就被爆正式試水外賣業務，但此舉在當時被業內認識解讀為是對美團打車反擊。今年3月1日，滴滴開始在無錫招募外賣騎手，4月1日開始瞭小范圍灰度測試，同時，滴滴外賣計劃進軍的城市還包括南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都、廈門等八座城市。
購買年卡的司機，在365天+15天的特權期內，年卡每單可以額外獲取34%的收入，半年卡和季卡的額外分賬為26%和22%。滴滴對快車司機推送的廣告文案顯示，一個花費瞭購買Di享年卡、半年卡、季卡的司機平均額外的收益有可能高達53,000元、20,000元、8,588元。
3月21日，美團打車正式登陸上海，這也可以看做是美團打車正式叫板滴滴的信號。據美團方面表示，進入上海首日，美團日訂單量突破15萬單，第二天達到25萬單。第三天，訂單量最終突破30萬。
責任編輯：白鑫_NT4464
在美團攻入瞭滴滴的後院的同時，滴滴除瞭防守也在主動進攻。
而據網友反饋，昨日。滴滴外賣與美團外賣已在無錫“交火”，滴滴外賣下午茶20元減18元，美團隨即放出20元減15元，導致不少商戶爆單暫停營業。
“如果美團和滴滴打起來，雙雙餐廳加盟好嗎？這不是一場戰役，這是戰爭”。對於遲早要來的沖突，美團點評CEO王興早就做好瞭準備。而對手的滴滴創始人兼CEO程維更表示：“爾要戰，便戰。”
如果說去年年初美團在南京上線打車服務，對於滴滴來說是一顆咯牙的小沙子，那麼現階段瘋狂擴張的美團打車，是否成瞭滴滴難以下咽的石子？
司機與其車輛是網約車平臺的核心資源，尤其是在網約車新政後，吸引或雙雙咖啡定食讓更多司機留在自己的平臺上，不僅可以加強自身的運力，也一定程度上遏制對競爭對手。
隻不過看著兩個親兒子打的火熱，就不知道他們共同的“爸爸”騰訊（馬化騰）啥想法瞭。
瘋狂進擊的美團打車
對此，有媒體報道稱，在上海等一線城市，美團的單均補貼達到40元左右。
本文來源：網易科技報道
而在司機端，以上海為例，上海司機抽成為8%，而且前3月全免，僅有象征性的信息服務費。具體來說，美團打車要求司機每天至少完成10個有效訂單，保持10小時在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車費不足600元，由美團補齊，超過600元的，額外獎勵200元；在“開城翻倍獎”規定中，司機在規定時間和區域，每單補貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。
據悉，滴滴將外賣騎手劃分為“忠誠騎手”和“自由騎手”兩類。其中，“忠誠騎手”月保底10000元，但要求每周在線時間大於48小時，而“自由騎手”可以隨時接單，訂單收入翻倍。薪資待遇遠高於現在美團招聘騎手的廣告上給出的6000元保底。
面對虎視眈眈、要搶奪自己的蛋糕爭奪者，滴滴怎能坐視不理。於是，滴滴開始試點向快車司機推出Di享卡。據悉，Di享卡向快車司機定向出售面值分別為19,088元、8,488元、4,188元的年卡、半年卡和季卡。
“爾要戰，便戰”的滴滴
一年後的冬天，“野蠻人”美團打車來勢洶洶，成為網約車最大變量之一。此時，程維在媒體采訪中表示，飯後看新聞才知道（美團要做打車）。
於是，美團打車開始對外擴張。2017年12月28日，美團打車宣佈將進駐7個新的城市，隻要報名用戶數量達到20萬人，美團打車服務就會在該城市開通。
此外，滴滴方面也悄悄加大瞭對用戶的補貼，多位滴滴用戶均對網易科技近期經常收到滴滴的限時優惠券。
文/吱吱廷
於是，在王興宣佈美團打車已迅速拿下進駐市場1/3的市場份額後的10天後，滴滴也宣雙雙咖啡double 2佈拿下瞭無錫外賣市場1/3的份額。
美團做打車，滴滴送外賣，2018年初春的互聯網生活服務領域必定不平靜。
此外，UberEat也推出豪華移動餐車服務，也許是為瞭讓自動駕駛車輛未來有更多的應用場景，在某種程度上也為自己的無人駕駛商業化道路增加瞭籌碼。
3月14日，美團外賣高管李長青在渠道部2017年年會現場上，針對滴滴的反擊瞭提出瞭“滅餓除滴，商渠共贏”的口號。
而在經歷瞭10月的市場摸索後，美團打車已經擁有瞭一支超過200人的團隊，更是對外宣佈南京地區的日訂單量突破10萬單。
此外，也有媒體報道，美團方面也曾要求騎手和商傢二選。同樣的。在美團打車在南京上線第二天，滴滴方面也存在“不允許上線美團打車”要求。
MD打架，T怎麼想？雙雙餐廳中科店
“一個人如果自我設限，自己的成長就會受到影響，”而邊界論也被王興用於公司的運營中，在外界看來，現階段的美團可以用“野心勃勃”來形容，但這並不是沒有章法的四處出擊，從餐飲、酒店、旅遊到電影、外賣等業務，都是圍繞著生活服務領域來進行。
同時，在原有的主要業務外，美團的觸角也觸到出行領域，在打車業務初見起色之時，共享單車領域的半壁江山也被美團收入旗下。
反觀滴滴，無論是打車、新能源汽車或是無人駕駛，一切都圍繞智慧出行來展開，就連收購共享單車小藍，也是為瞭補齊最後1—3公裡的出行板塊。
而Di享卡直接體現瞭滴滴希望與司機達成更長久的合作關系的目的，占據更大的主動地位。
作為互聯網下半場的主角和下一代的“準巨頭”，美團與滴滴的業務重合之處越來越多時，摩擦和戰爭隻會越來越多，就像美團“網約車+共享單車”的雙拳狠狠給瞭滴滴一擊，滴滴外賣也用相同的招數反擊。
程維用美團打瞭個車，王興用滴滴點瞭個外賣
於是，在10天內，滴滴美團均對外宣佈搶占瞭對方三分之一的市場份額。
燒錢、奪資源、搶市場份額，估值300億美元的美團與估值560億美元的滴滴這一戰不僅僅是雙方都殺入對方腹地那麼簡單，背後掩藏的是更大的野心：完善平臺、搶占次流量入口、佈局生態。
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